Mécanique
Pilotage sur circuit : comment faire et combien ça coûte?
Pour se faire plaisir en toute sécurité avec une moto, sportive ou pas, rien de mieux que les circuits pour éviter de perdre ses points.
Cette rubrique s'adresse tout particulièrement à ceux qui n'osent pas ou se posent encore des questions.
La licence n'est pas obligatoire pour tourner sur la plupart des circuits Français, une moto assurée suffira.
Le minimum à avoir pour tourner sur circuit :
- Une moto bien entretenue (usure disques et plaquettes de frein, pneus, moteur en bon état)
- Un équipement minimum (blouson, pantalon, botte et gands de cuir, casque homologué)
- Le permis correspondant à la moto, une assurance pour la moto dans certains cas
- Une licence FFM entrainement (minimum) dans certains cas, lire ci dessous.
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Pour la moto?
Il n'est pas obligatoire de commencer avec une moto sportive ou un roadster, une Honda 500 CB est très bien si vous n'avez pas de moto ou que vous ne souhaitez pas prendre de risque avec celle que vous utilisez sur route.
Dans ce cas, prévoir entre 2000 et 2500 € pour une occasion correcte, de plus vous ferez l'économie d'un poly (carénage de piste). Par contre il faut s'équiper d'un bon train de pneu : Dunlop GT501 ou Bridgestone BT45 ou encore Pirelli Sport Demon pour une 500cm3, avec un budget d'environ 300 € montage compris. Eviter les Michelin, excellent pour la route en raison de leur gomme assez dure, mais pas bon sur piste.
Pour ceux qui considèrent une 500 trop juste pour se faire la main, opter pour une 600 ou 750 sportive. Elles s'adaptent à tous les circuits, alors que les 1000 sont plutôt délicates à piloter. Le budgets sera alors de l'ordre de 4000 à 6000 € pour un modèle ayant entre 4 et 6 ans et environ 350€ le train de pneus performants (ex Pirelli Super Corsa SC1 SC2 ou Metzler équivalent ou encore Dunlop D208 GP), vous pourrez aussi tester les slicks (interdits sur route).
La dernière solution est d'utiliser sa moto assurée sur route, ce que font la plupart des motards, mais avec quelques précautions pour limiter les frais en cas de chute, voir les détails plus bas.
Pour le pilote?
Si la moto s'esquinte en tombant, elle est réparable et ça reste un assemblage de métal et plastique, mais pour le pilote, c'est moins évident.
L'avantage par rapport à la route, c'est que tout le monde tourne dans le même sens et qu'il n'y pas d'obstable dangereux, comme les rails de sécurité ou les arbres ou les voitures.
Si vous êtes raisonnable sur route, vous devez avoir 80% de l'équipement réclamé par les organisateurs de journées circuit (club moto). Un casque aux normes Européennes (le même que sur route), des bottes moto couvrant la cheville, des gants, un blouson et un pantalon de cuir ou une combinaison (1 pièce ou 2 pièces), une dorsale (conseillée, rarement obligatoire).
Si vous n'avez rien de tout ça, voyons le budget équipement : Le casque de qualité, ne bougeant pas à haute vitesse (shark, shoei, arai etc...) de 250€ à 400€, les bottes de 150€ à 300€, les gants : de 40€ à 100€, le blouson et le pantalon : 400 à 800 € ou une combinaison de 450€ à 1200€.
Pour la mojorité des motards, il ne manquera que le pantalon en cuir, dans ce cas compter environ 150€ à 300€ pour compléter votre panopli, vous avez des occasions très intéressantes sur les sites spécialisés.
Préparer sa moto avant d'aller sur piste?
Sans rentrer dans des détails de réglages techniques, sujet très bien traité par des sites internet ou journaux spécialisés moto, il faut au moins contrôler les points de sécurité.
L'état des plaquettes, la tension de la chaîne, l'usure des pneus, le serrage des vis (roues, tendeurs de chaîne sur le bras oscillant, repose pied etc...)
Il est obligatoire pour les courses de percer les vis et d'y passer un fil de fer pour ne pas les perdre, non nécessaire si vous tournez avec une licence entrainement(la mienne en tête de page).
Abaisser la pression de pneus : 2.1 bars à l'avant et 1.9 bars à l'arrière. Rien à voir avec la pression recommandée sur route par le construsteur, mais c'est l'idéal pour une bonne adhérence et température de vos pneus sur piste. Pour plus d'explications à ce sujet, consultez cet article très bien fait.
Si votre moto est carénée, il est recommandé d'invertir dans un poly (carénage de piste, voir photo ci dessus). Il faut compter environ 300 à 400 € chez poly26 et une bonne demi journée de travail pour le monter (percage des trous de fixation compris), mais en cas de chute vous rentabiliserez immédiatement. Vous pouvez aussi l'achetez d'occasion sur internet, l'avantage sera biensûr le prix et surtout que les trous seront déjà percés (pas toujours facile à rélider).
Pour un simple essai sur piste, vous n'êtes pas obligé de faire cet achat, mais allez y doucement pour évitez la glissade fatale!
Il est fortement recommandé d'investir dans une remorque, ou un petit fourgon pour les plus fortuné. Pour la remorque, comptez 350 à 550€ suivant les modèles, pour porter une ou deux motos.
Enfin, n'oubliez une petite caisse à outils et surtout un bidon d'essence d'au moins 10 litres pour ne pas gâcher une journée à cause de quelques litres.
Comment accéder aux circuits?
Pour ceux qui habitent en région parisienne ou à proximité, le mieux de faire son premier essai au circuit Carole (voir photo ci contre). C'est à ma connaissance le seul circuit français qui offre le vendredi au dimanche gratuit pour tous les motards, avec peu de contraintes à respecter.
Situé au Nord de Paris, à proximité de l'aéroport de Charles de Gaule, c'est un circuit moyen de 2 kms qui permet au motard de s'essayer aux plaisir de la piste sans se ruiner.
Adapté aux moyennes cylindrée de type 600, il permet aussi de se faire plaisir avec une 1000cm3.
Ce n'est pas un circuit de vitesse, ses lignes droites étant assez courtes, difficile pour un amateur de dépasser les 180.
Si vous y prenez goût, je vous conseille d'y retourner sur des jours payant (lundi au jeudi), il y a moins de monde et c'est plus facile pour rouler vite.Voir tarifs et conditions sur le site officiel.
Ce circuit est bien placé pour les habitants de l'Ile de France, mais heureusement pour les provinciaux, il en existe dans chaque région ou presque, le mieux est de consulter la liste détaillée du site lerepairedesmotards.com, notez au passage ceux réclamant une licence Fédération Française Moto (voir photo en haut de cette page).
Modalités et avis sur 4 circuits pratiqués
Pour le circuit Carole (1iere photo), c'était en 2001 avec un 600 Hornet.
Le tracé s'adapte bien à ce type de moto, mais il est bon de préparer un peu la moto pour vraiment se faire plaisir. Installer des cales dans la fourche pour la pré contraindre (environ 3 cm) et améliorer les freinages
Remonter les cale pieds pour prendre suffisamment d'angle, car la plupart des roadsters sont assez limités, ce qui n'est pas le cas sur les sportives.
Coût de cette après midi d'initiation : 10 € pour l'essence.
Les conditions sont : combinaison une pièce ou blouson + pantalon en cuir, casque, gants, bottes, la carte grise et l'assurance de la moto et le permis de conduire du pilote. Il n'est pas nécessaire de faire parti d'un club moto.
En 2003, on passe aux choses sérieuses, journée au circuit le Mas du clos(photo ci dessus) dans le centre de la France. Cette fois ci, l'accès est payant dans tout les cas, il faut s'inscrire auprès d'un club moto organisateur d'une journée circuit, ou directement auprès du gestionnaire du circuit lors des journée open.
Pour ma part, j'avais opté pour l'inscription à un club, qui proposait des journées sur trois circuits différents durant la saison. (Mars à Octobre environ)
La moto était mieux adaptée aux circuits, car il s'agissait d'une 1000 GSX-R K2, donc de quoi se faire plaisir sans jamais atteindre ses limites, tant elle regorge de puissance et la partie cycle est au top.
Le paysage est magnifique, la piste est bien tracée, avec des changements de dénivellation sur tout le parcours et une longueur de ligne droite permettant d'exploiter une moto puissante. Un bémol au niveau de la sécurité, les dégagements sont insuffisants en cas de chute, surtout au bout de la ligne de droite où l'on arrive à plus de 250!
Coût de cette journée, hors déplacement pour s'y rendre : adhésion au club 30 Euros, inscription journée circuit 100€. Les coûts ont beaucoup augmentés depuis cette époque, comptez environ 15% de plus en 2007.
A titre d'indication, avec un déplacement de 900 kms aller/retour plus une nuit d'hôtel, le coût global d'une telle sortie s'élève à près de 350 €.
La licence FFM n'est pas obligatoire, les conditions sont les mêmes que celles du circuit Carole.
Toujours la même année, le club proposa une journée sur le circuit du Val de Vienne à 50 kms au Sud de Poitiers.
Il s'agit d'un circuit technique, bien sécurisé, mais pas forcément adapté aux débutants. La journée était un peu moins cher, 80 € pour 6 séances de 20mn, les pilotes disposent d'un grand parking pour s'installer, et l'organisation est bien rodée.
Le revêtement est assez abrasif par rapport aux autres pistes, le tracé met à rude épreuve les pneus (beaucoup de virages serrés), du coup l'usure est assez important après chaque séance, mais en revanche le grip est excellent.
Pour ma part, c'est mon circuit préféré, à la fois technique et accessiblee pour s'entrainer.
J'avais donc pris une licence FFM pour rien cette année là, car elle n'est pas nécessaire en passant par un club pour ce type de circuit, coût 70€.
Point mort en 2004, pas de pilotage, mais c'est reparti en 2005 avec une licence pour tourner sur le fameux circuit des 24h du Mans.
Pour tourner sur le circuit Bugatti (le Mans), il faut adhérer à l'ACO (leur club), et en même temps ils vous envoient les formulaires pour obtenir la licence. Un point important, il y a une visite médicale obligatoire pour obtenir sa licence, passage chez votre généraliste puis chez un ophtalmologiste la première fois.
Les réservations se faisaient par appel téléphonique au club ACO et on payait sur place le nombre de séance que l'on souhaitait réaliser. Je parle au passé car depuis l'an dernier, il faut réserver ses séances sur internet et les payer d'avance, pas cool en cas de mauvais temps.
Revenons sur la piste, celle qui reçoit les plus grands pilotes mondiaux, premièrement les repères n'ont plus rien à voir avec les circuits déjà cités. Ensuite, le niveau moyen des pilotes est supérieur à celui rencontré ailleur, certains viennent tourner chaque mois car il habitent dans le coin.
En bout de ligne droite des stands, la courbe Dunlop se passe à fond, donc entre 260 et 300 suivant la puissance des motos et les capacités du pilote. Depuis 2006, une modification a été apportée à cette courbe afin de réduire la vitesse de passage, permettant un freinage moins dangereux avant la chicane Dunlop.
Le coût : 54 euros d'inscrition au club ACO et 80€ pour la licence, on a le droit à 3 séances gratuites puis les autres sont payantes. (tarifs 2005 : 10€)
Ce qui a changé entre 2005 et 2007
Depuis 2 ans, la fréquentation des circuits augmente en proportion avec l'installation des radars fixes et mobiles sur route, de ce fait les motards s'inscrivent de plus en plus pour exploiter leurs motos sur la piste.
Face à cette demande croissante, les organisateurs augmentent régulièrement les tarifs et réduisent parfois le temps des séances pour satisfaire tout le monde. Le nombre de circuit français restant stable ou presque, les clubs répercutent les hausses de location des circuits, qui varient selon le prestige et les moyens à mettre en oeuvre.
Par exemple, un circuit comme le Vigeant se loue environ 6000 € la journée.
Alors vivement de nouveaux circuits en France et surtout dans la région parisienne qui en a bien besoin.