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La loi des 100 chevaux
Origine de cette loi
Cette loi, nommée par les journalistes "loi des 100 ch", est un décret voté en 1984 par le gouvernement Français.
Il imposa à toutes les motocyclettes commercialisées en France de ne pas dépasser une puissance maximum de 100ch.
Pourquoi limiter la puissance
Au début des années 80, les motos sont de plus en plus fiables et les constructeurs perfectionnent leurs gros 4 cylindres pour atteindre des puissances encore inimaginables à la fin des années 70.
A cette époque, SUZUKI venait de sortir l'ancêtre de la 1100 GSXR (la KATANA), qui passe allègrement la barre des 100 CH, alors KAWASAKI rivalise avec une moto qui va servir de référence aux autres constructeurs pour construire leurs futures motos sportives : la 900 NINJA, qui développait pas moins de 115 CH (nous sommes en 1983).
Pour enrayer cette course à la puissance, le gouvernement de l'époque (1984) décide de limiter la puissance des motos à 100ch
Concrètement, ce décret ne concernait alors qu'une minorité de motard, car très peu de motos étaient capable d'atteindre cette puissance et il est vrai que ces machines étaient assez dangereuse du fait de leur tenue de route assez médiocre, comparé à ce que nous connaissons actuellement.
Ce qui a changé depuis
23 ans plus tard, le fameux décret existe toujours et ce malgré les contestations des associations de motards. La commission Européenne ayant déjà travaillé sur l'harmonisation de cette loi en Europe, elle a réclamé des statistiques concrètes apportant la preuve que la puissance est la cause directe du nombre de morts en FRANCE.
Voilà, nous en sommes là, la situation reste figée depuis longtemps et risque de le rester encore quelques années.
Jusqu'en 2005, les contrôles étaient assez rare, mais la responsabilité des concessionnaires a été renforcée depuis.
Il devient donc de plus en plus rare qu'un professionnel propose un débridage ou accepte de la pratiquer sur demande de son client, les sanctions étant devenues très dissuasives.
100ch d'hier et d'aujourd'hui
Si, quelque chose a changé en 20 ans : une 600 cm3 sportive est maintenant capable de passer la barre des 250 km/h chrono sans difficulté alors qu'une 1100 cm3 de 1984 avait du mal à les atteindre!
Le rapport poids/puissance et l'injection électronique ont permis d'améliorer sans cesse les performances, donnant des résultats inimaginables au milieu des années 80.
Dans les faits, les gros cubes sont les plus pénalisés par cette loi, car la France est le seul pays (ou presque) à imposer ce bridage, alors que les constructeurs continuent leur course à la puissance pour les autres marchés (Angleterre, Espagne, Portugal, Belgique, Allemagne, Portugal, Italie ...)
Sur une 1000cc roadster ou sportive (moteur parfois identique), développant entre 140 et 190ch, le bridage est opéré électroniquement via le boitier de gestion, qui "coupe" la puissance dès que la barre des 100ch est atteinte!
Choix cornélien
Le débridages est toujours pratiqué, mais bien souvent par les propriétaires eux mêmes.
Certains n'y voient aucun intérêt quand d'autres n'écoutent que leur passion pour les sensasions fortes, avec des machines passant alors de 0 à 200 km/h en moins de 7 secondes et dépassant les 300 km/h.
Conclusion
En france, la vitesse est limitée à 130km/h sur autoroute et 90km/h, et les radars sont là pour le rappeler. Le meilleur moyen pour se faire plaisir en toute sécurité, avec 100 ou 200 ch, c'est en se rendant sur les circuits.
C'est en tous cas le conseil que je peux vous donner si vous tenez à conserver vos points
Les motards ayant passé leur permis dans les années 80/90 en auront bien profité, mais maintenant c'est bien fini.