Mécanique
Mécanique
Cette rubrique a pour but de vous guider dans vos contrôles d'entretien et non de vous substituer aux professionnels de la mécaniques.
En effet, vous pouvez réaliser certaines des tâches courantes sans avoir recours au mécanicien, mais sans garantie en cas de casse. Vous avez envie d'apprendre pour abaisser vos frais, alors contactez nous vite, on se déplace à domicile (offre soumise à conditions)
Les explications ci dessous ne requièrent pas de connaissances spécifiques, seules des bases en mécanique sont nécessaire et surtout quelques outils de qualité pour ne pas détériorer les vis ou écrous.
L'animation à droite représente un moteur à combustion 4 temps, qui représente 99% des moteurs équipant nos véhicules à 2,3, 4 ou plusieurs roues.
Pour les deux roues, il existe aussi les moteurs 2 temps, non représenté ici, équipe des cyclomoteurs, tronçonneuses et certains 2 roues il y a encore quelques années.
Il est maintenant remplacé par le 4 temps, pour des raisons de maîtrise de la pollution.
Cliquez sur les images pour les agrandir (affichage dans une nouvelle fenêtre)
Vous êtes bricoleur? Alors consultez la rubrique A faire soit même
Rubrique: Débridage d'une moto
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Comment l'air et l'essence arrivent-ils dans le moteur?
Comme on peut le voir sur ce schéma, l'air peut arriver par des tunnels qui le canalisent, ou tout simplement par l'entrée de la boite contenant le filtre à air (à voir plus bas)
L'avantage des tunnels est que l'on obtient un air frais et un flux accéléré pour effectuer le mélange avec l'essence, ce qui améliore le rendement et la puissance du moteur (utilisé sur les sportives). L'essence arrive du réservoir via une pompe à essence afin de maintenir la pression d'alimentation.
Que trouve t-on sous le reservoir d'une moto?
On y trouve le système d'alimentation qui permet de remplir le cylindre qui se trouve au centre de l'image animée ci dessus (flux en bleu).
Nous allons voir quelques éléments qui participent au bon fonctionnement de ce système.NB : l'air arrive dans une boite à air, avant d'entrer dans les pipes d'admition, elle est présentée sur l'image suivante.
La boite à air
On aperçoit la boite à air en noir au dessus de la rampe d'injection, un tuyau la relie au bas moteur.
Cette boite contient un ou deux filtre à air, le premier filtrant grossièrement (tamis en métal) et le second filtrant les poussières (en mousse ou papier). C'est celui-ci que l'on remplace lors de l'entretien, parfois il est possible de le nettoyer.
Ci dessous, d'autres systèmes de boite à air.
Le filtre à air
Les filtre à air peut avoir plusieurs forme, suivant le type de boite à air.
Sur une moto sportive ou routière sportive, ayant la boite à air sous le réservoir, il est en principe plat (voir en rose sur l'image ci dessus).
Sur les motos routières ou trails, sa forme est plutôt cylindrique ou rectangulaire, dans ce cas le tamis de métal cité plus haut entour la partie papier (ou mousse).
Une fois que l'air a traversé les filtres, il est acheminé vers le "Throttle Body", que l'on pourrait traduire par "boîtier papillon".
Qu'est ce que le "Throttle Body" ou Boîtier Papillon?
Il s'agit d'un ensemble en aluminium qui regroupe plusieurs carburateurs ou un corps en un seul bloc intégrant la rampe d'injection.
Sur l'image de gauche, il s'agit d'un système à injection électronique (voir brochages), dont les papillons sont visibles en haut des 4 entrées d'air.
L'image suivante présente la rampe de carburateur, que les constructeurs ont du abandonner pour respecter les nouvelles normes anti pollution.
La rampe de carburateur
Cette rampe équipe un moteur à 4 cyclindres, tout comme celle à injection ci dessus, nous avons dont un carburateur par cyclindre.C'est le cas pour toutes les motos ou presque. Pour informations et comparaisons, la plupart des petites voitures essence n'ont qu'une entrée d'air pour 4 cylindres, ce qui donne moins de performances. Sans entrer dans les détails, on observe 2 différences entre rampe de carburateurs et un boîtier papillon, à voir sur les images suivantes.
Carburateurs à dépression...pourquoi dépression?
En regardant l'image de gauche, on aperçoit ce qu'on appelle des boisseaux (en plastique noir ici) au fond des 4 carburateurs. Il faut ouvrir la poignée de gaz en grand pour les observer, ils s'ouvrent automatiquement avec la dépression crée dans les chapeaux de carburateurs.
A quoi servent les chapeaux de carburateurs?
Le but est de réguler le débit d'air qui entre dans les cylindres.
Lorsque vous ouvrez les gaz brutalement, il faut qu'un système régule la quantité d'air pour conserver au mieux le rapport air/essence qui va servir à la combustion. Les chapeaux recouvrent une membrane "Diaphragm" souple, qui se déforme avec la dépression afin de laisser monter le boisseau et donc entrer l'air dans le cylindre.
Pour information, c'est un point de bridage utilisé pour certains gros cubes, car en ajoutant des cales dans les chapeaux, on empêche le boisseau de monter à 100%, et on bride alors la puissance (voir image).
Comment le Throttle Body régule t-il l'air entrant?
Sur l'image de droite, on voit en détails le système de papillons. Celui couleurs argent est piloté par la poignée de gaz, l'autre couleur or est piloté par l'électronique.
Le but est le même qu'avec un boisseau de carburateur, mais ici des capteurs électroniques informent un calculateur "Electronic control unit : ECU", qui calculera la position du papillon pour gérer l'entrée d'air.
Comment sont reliés ces boîtiers ou rampe aux cylindres?
Avec des pièces en aluminium que l'on appel des pipes d'admission. Ci dessus, on voit devant le Throttle Body des pièces en caoutchouc cylindrique, elles servent à lier le boîtier papillon ou la rampe de carburateurs aux pipes d'admissions, ceci permet de réduire les vibrations.
Pour informations, on utilise aussi les pipes d'admission pour brider la puissance, en réduisant le diamètre d'entrée d'air (voir image de droite).
Sur cette image, on voit le Throttle Body installé sur moteur avec les pièces évoquées ci dessus, à l'exception de la boite à air.