Remplacement du filtre à air
Cette opération est plus ou moins difficile selon le type de moto que vous avez.
Pour une routière ou roadster, il suffit de démonter la selle et la boite à air est souvent facile d'accès. Pour les sportives, il faut retirer le réservoir ou le relever lorsqu'un charnière a été prévue (ex : les Suzuki GSX-R).
Les outils recommandés sont:
- Clés à pipe de 8 à 14 ou à cliquets avec douilles
- Tournevis plat et cruciforme
- Clés allen
- Dégrippant
Il est possible que certaines vis soient bloquées pas l'effet de la rouille ou de l'oxydation de l'aluminium, ce qui nécessite d'avoir des outils de bonne qualité et en parfait état.
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Fiche Remplacer les plaquettes de freins
Fiche Débridage d'une moto
Fiche Remplacement des joints spi de fourche
La filtre à air doit-il être remplacé?
Vous pouvez déjà le contrôler visuellement, mais le mieux est de respecter les recommandations du constructeur.
Selon si la moto roule en grande agglomération ou à la campagne, il faudra prévoir un remplacement avec plus ou moins prématuré. La pollution accentue l'encrassement des filtres, ce qui a pour effet d'augmenter la consommation d'esssence, augmente la pollution et les performances du moteur.
Première étape sur une routière, retirer la selle pour accéder à la boite à air.
Déposer le cache latéral (il comporte parfois des vis), et tirer dessus en prenant garde de forcer à l'endroit où sont situés les cylinblocs.
Dévisser le couvercle de la boîte à air
Ensuite, vous apercevez la boite à air sur le côté, sur certains modèle, elle est centrées dans le cadre.
Dévisser le couvercle à l'aide du tournevis, et déposez le sur un chiffon ou carton pour éviter que des petits graviers se collent à l'intérieur.(en principe très gras)
Dépose du filtre à air
La seconde étape est simple, il suffit de retirer le filtre de sa boite.
Sur le 750 Seven Fifty, une barrette de métal bloque le filtre vers le haut afin que le joint en mousse se colle parfaitement à l'entrée d'air extérieure.
On retire donc cette barrette pour libérer le filtre, qui est constitué d'une cage en fer perçée entourant le papier, rose, quand il est neuf, sinon plutôt noir après 20 000 kms en banlieu Parisienne.
Contrôle du filtre
Il n'est pas toujours nécessaire de remplacer un filtre à air, parfois il suffit de le nettoyer. Il est d'ailleurs recommandé par les constructeurs de faire cette opération tous les 12000 Kms maximum.
Certains filtres sont en mousse ou en matière nettoyable, qu'ils soient d'origine ou adaptable.
Prenons par exemple les Kawasaki 900 Ninja de 98-99, leurs filtre d'origine (mousse et tamis feutré) peut être simplement passé dans un bain d'essence et ensuite soufflé à l'aire d'un compresseur.
Cela n'empêche pas un remplacement au delà de 24 000 kms.
Attention, ne pas passer d'essence ou autres solvants sur un filtre papier comme celui sur l'image ci dessus, il faut simplement le souffler pour retirer les poussières et insectes. Conseil: si vous n'avez pas de compresseur à disposition, un bombe à air d'informatique peut faire l'affaire.
Différence visuelle entre filtre usagé et neuf.
Il suffit d'agrandir l'image pour bien voir l'intéreur du filtre usagé (celui ayant le plus petit trou), le papier est noir de pollution et divers poussières.
Une remarque sur la différence entre ces deux filtres : on remarque une entrée d'air beaucoup plus grande et un tamis avec grosse maille sur le neuf, ce qui améliorera le volume d'air entrant dans le moteur, tout en préservant une qualité de filtrage de qualité.
Il existe aussi des filtres que l'on ne change jamais (ou presque), exemple la marque K&N, qui permet de gagner de la puissance et de réaliser des économies à partir de 2 changements du filtre d'origine.
Dernière étape : remonter l'ensemble
Pour remonter le filtre et le couvercle, pas d'illustration car il suffit d'inverser les explications ci dessus.
Il n'y a pas de précausion à prendre pour rouler, la moto devrait mieux respirer et votre consommation légérement baisser, ce qui permet vite économiser son prix (entre 15 et 25 € selon les modèles)
Attention : ne pas rouler sans filtre à air, cela peut détériorer le moteur très rapidement.
Si vous avez un coffret de douilles, la clé à pipe n'est pas obligatoire.
Le produit dégrippant/anti humidité type WD40 est recommandé en cas de blocage d'une vis.
