Comment vérifier l'usure?

Il n'est pas possible de vérifier directement l'usure des joints SPI de fourche avec un contrôle visuel sans démontage. Extérieurement, le joint est caché par le cache poussière (élément caoutchouc apparant entre le fourreau et le tube chromé). Donc, soit vous attendez de voir l'huile de fourche apparaitre sur le tube, soit de façon préventive vous les remplacez au delà de 20000 kms, comme précaunisé par la revue technique.
Pour information, sur une moto de moins de 50000 kms, il est assez rare que les joints SPI soient usés. Attention cependant si le chrome du tube de fourche est esquinté (usure, rayure), cela détériore le joint rapidement.

Cliquez ici pour voir les photos concernant le démontage d'une fourche de 600 HORNET.

Dépose de la fourche

1ère étape, avant de soulever la roue avant du sol, dévisser chaque vis de bridage du té supérieur puis les bouchons en alluminium en haut de chaque tube. Ne retirez pas ces bouchons encore, contentez vous de les dévissez suffisamment pour qu'ils tournent sans effort à la main.
Dévissez les étriers et attachez les au cadre pour ne pas qu'ils gênent, puis débloquez la roue avant ainsi que les vis du garde boue. Soulevez l'avant de moto avec un cric sous les collecteurs, en ayant préalablement placé la moto sur sa béquille centrale ou d'atelier, puis retirez la roue avant et le garde boue.
Déserrez la vis du té inférieur des deux éléments de fourche, et retirez les en tirant vers le bas tout en les faisant tourner un peu sur eux même pour aider.

Extraire l'huile et le tube de fourche du fourreau

Voir l'illustration ci contre et ci dessus pour bien suivre cette étape.
Dans un premier temps, vidangez chaque fourreau en retirant chaque bouchon de tube de fourche et en renverssant le bras dans un récipiant.(prévoir de récupérer environ 1l au total)
Attention avant de renverser le tout, l'intérieur du tube risque de tomber dans votre récipiant, pensez à mettre les doigts pour retenir l'entretoise interne. Une fois l'huile écoulée, retirez les éléments intérieurs en les posant dans l'ordre sur un chiffon : l'entretoise interne, le siège de ressort et le ressort.
Ensuite, installez le fourreau entre les mords d'un étau et serrez au niveau des fixations d'étriers. Attention à ne pas marquer l'aluminium avec les mords de l'étau.

Contrôle l'usure des bagues de coulissement

Vérifier l'état des bagues de coulissement, les remplacer si leur revêtement est usé au point de laisser apparaître le métal cuivré sur les 3/4 de leur surface (intérieur de la bague)

Remontage des bras de fourche

Réinstaller le ressort de rebond (le petit ressort court) sur la pipe d'amortissement (sur la gauche sur la photo ci dessus) puis faire glisser l'ensemble dans le tube de fourche.
Mettre le cône de butée (resté au fond du fourreau ici et donc non visible sur les photos). Introduire le tube de fourche ainsi équipé dans le fourreau et remettre la vis BTR.

Avant de la visser dans la pipe d'amortissement, pensez à bien vérifier que la rondelle d'étanchéité est bien installé sur la vis(normalement elle sera restée dessus lors du démontage) et mettez du frein filet sur le filtage de la vis. Le couple de serrage est d'environ 3m.daN. Huiler la surface du tube de fourche, faites glisser la bague de coulissement par le haut du fourreau puis la loger dans sa gorge en utilisant un tube en PVC (type écoulement d'eau) ayant un diamètre intérieur légèrement supérieur au tube. Sinon, intercallez une bague usagée et à l'aide d'un chasse goupille, tapez doucement tout autour de la bague (méthode utilisée ici), à éviter si vous n'êtes pas à l'aise. Loger la rondelle d'assise du joint à lèvre puis introduire le joint spi neuf, la face avec les référence vers le haut.

Dernière étape : Remonter le joint spi et le cache poussière

Appliquez la même méthode que la bague pour loger le joint spi jusqu'au fond de sa gorge, installez l'anneau de retenue en acier en vous aidant d'un tournevis plat. Faites glisser le cache poussier et l'installer à la main. NB : ne surtout pas taper sur la cache poussière avec un tournevis ou un chasse goupille, il serait détruit. Introduire la quantité d'huile d'huile nécessaire (voir manuel de service) et étirez le bras de fourche pour replacer le ressort interne (le grand ressort). Installez le siège du ressort puis l'entretoise interne puis vissez les bouchons de tube. Remonter chaque bras de fourche dans les tés et serrez le té inférieur pour les bloquer avant de replacer la roue et redescendre la moto. Bloquer le tout une fois la roue au sol.