Comment vérifier l'usure?

Dans un premier temps, il faut essayer de contrôler l'usure des plaquettes de frein sans les démonter de l'étrier.
La méthode consiste à les visualiser en se plaçant devant la roue, face au disque de frein, et de rechercher le bon angle de vision permettant l'épaisseur du matériau de friction.
Agrandir la photo ci contre pour savoir comment se positionner pour voir les deux plaquettes, non visible sur la photo du fait de l'éclairage insuffisant. Il est conseillé de s'équiper d'une torche pour mieux apprécier l'usure.
Si ce contrôle n'est pas possible, il va falloir déposer l'étrier, donc le retirer de la fourche.

Libérer l'étrier de frein de la fourche

1ère étape, il est nécessaire pour dévisser les deux vis reliant l'étrier à la fourche, une clé à pipe de 12 est utilisée dans notre exemple.
Si votre moto est récente et de type sportive, roadster ou supermotard, il se peut que le votre étrier soit de type radial.
Dans ce cas, les deux vis se trouvent dans le même sens que le disque de frein, et non perpendiculairement comme sur l'image ci contre.
Si les vis sont difficiles à débloquer, c'est qu'elles ont été reserrées avec un produit de freinage des filtages, il faudra alors d'équiper d'une rallonge (tube) pour exercer suffisamment de force.

Déserrer l'axe de l'étrier

Voir l'illustration ci contre et ci dessus pour bien suivre cette étape.
Il va falloir déserrer l'axe (pas retirer) qui maintient les plaquettes en place (on reverra cet axe une fois l'étrier dégagé du disque), car cela est plus facile à faire quand l'étrier est encore visser à la fourche.
Tout d'abord, dévisser le cache à l'aide d'un tournevis, puis utiliser une clé allen de bonne taille pour désserrer l'axe.

Contrôle l'usure des plaquettes et les extraire si remplacement

Voir sur l'image de gauche la différence entre les plaquettes usées et les neuves.
Dans ce cas il est évident qui ne faut plus rouler avec un degrés d'usure aussi avancé. Il ne faut surtout pas attendre d'arriver sur la partie métallique, car dans ce cas il n'y a plus de freinage!
Ici il reste entre 2mm et même 1mm par endroit.

Retirer les plaquettes et pousser les pistons

Revenons à notre étrier, libéré du disque cette fois. NB : sur la photo ci dessus, les plaquettes neuves sont déjà en place, donc on va poursuivre comme si les anciennes étaient toujours en place.
Maintenant, il faut finir de dévisser l'axe qui maintient les plaquettes.
Normalement, il devrait sortir assez facilement si les conseils ont été respectés (pré dévissage).

Ensuite, il ne reste plus qu'à retirer les plaquettes de leur logement afin d'y mettre les neuves. Vous risquez d'avoir un petit souci pour mettre en place les plaquettes neuves, car leurs épaisseur est supérieure à celles usagées et les pistons de l'étrier sont trop sortis.
Il va falloir les pousser, mais avant cette opération, nettoyez la partie brillante de chaque piston avec un chiffon propre et un peu de solvant.
Dans le cas où ils sont oxydés, vous devez les sortir au maximum en pompant sur le levier de frein, les poncer délicatement avec de la laine d'acier, puis leurs appliquer une pate spéciale pour adoucir leur mouvement.
Si les pistons ne rentrent pas à la main, utiliser une pince multiprise en s'appuyant du corp en aluminium (protéger avec un chiffon pour ne pas marquer l'alu)

Dernière étape : Remonter l'étrier

Une fois les plaquettes neuves en place, revisser l'axe. Si celui ci ne se trouve pas en face des trous, c'est qu'il faut appuyer assez fortement pour enfoncer les plaquettes. En effet, certains étriers sont équipés de plaques anti vibration (chromées en générales), qui ont un effet ressort sur les plaquettes. Avant de remonter le tout sur le disque, bien s'assurer que l'écartement entre les plaquettes est maximum, ceci pour faciliter leurs passage.
Maintenir avec le doigt cet espace et insérer l'étrier, puis revisser sur la fourche, avec si possible du produit de freinage (Loctite).